內燃切軌機設計先進,結構新穎。主軸位移角度大,砂輪片利用率達90%以上,裝夾方便、操作簡單、施工中安全可靠。切割速度快、鋸切面無燒傷現象。本機采用汽油機作動力源。適用于無電源,該機可在地面及鋼軌上推行。
景德鎮電動鋼軌切軌機QG-3Ⅱ物美價廉_鋼軌切軌機防護罩
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QG-3Ⅱ電動鋼軌切軌機技術參數
1、電動機:
1)型號:1D100L-2(Y100L-2)
2)功率:3.0 kW
3)轉速:鑄鋁殼2850r/min(鑄鐵殼2870r/min)
2、薄片砂輪(主軸):
1)主軸轉速:3060r/min(3080r/min)
2)規格:Φ400×Φ32×4
3、切割時間:60kg/m鋼軌,≤120S
4、薄片砂輪使用次數:50kg/m使用≥4次,60kg/m使用≥3次
5、整機質量:鑄鋁殼電機≤54kg(鑄鐵殼電機≤64kg)
QG-3Ⅱ電動鋼軌切軌機具有切割速度快,薄片砂輪利用率高,切割斷面質量高,操作簡便,易于移動,使用安全、適用范圍廣等特點。適用于切割43㎏/m~75㎏/m鋼軌,切割斷面質量符合鐵道行業標準的要求。它是鐵路工務部門線路大修、維修及搶修作業必備機具。
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鐵路新聞:
13日上午,在鄭州火車站南岔區,上千名鐵路工人正在爭分奪秒更換鐵路提速道岔,他們要在33天的時間里更換73組木枕道岔,創下百年鄭州火車站歷史之最。
當天,鐵路攝影師李洪遠在施工現場將13年前在同一地點拍攝的同一人的攝影作品遞給圖片主人、施工負責人王躍平。
與此同時,李洪遠將其參加麗水國際攝影節、第17屆平遙國際攝影大展的35幅攝影作品《中國鐵道工》布展到施工現場兩側的圍墻上,讓《中國鐵道工》走進鐵道施工現場,一場獻給鐵道工們看的攝影展,讓他們從中找尋曾經的記憶和對鐵路建設的無私情懷。
鐵路是中國的經濟大動脈,在交通運輸中承擔著極其重要的任務。
自1997年鐵路第一次大提速后,到2007年,先后經歷了六次大提速,既有線普速列車時速也由原來的60公里提高到了250公里。
2008年8月1日中國第一條時速350公里高速鐵路——京津城際鐵路開通運營以來,截至2016年底,中國鐵路營業里程達到12.4萬公里,高鐵運營里程達到2.2萬公里以上,高鐵里程和在建規模均居世界第一位。
從第一次鐵路大提速到目前的“四縱四橫”高速鐵路網密布全國,在中國鐵路建設二十年飛速發展的背后,有一群不被人所知的群體,他們就是被稱之為“鐵路吉卜賽人”的中國鐵道工。
他們起早貪黑,風餐露宿,暑來寒往,他們用勤