灣圖溝煤礦開拓延深主提升系統改造設計（煤炭）

                                   孫俊彥

              （中煤西安設計工程有限責任公司，陜西省西安市，710054）

摘  要介紹了灣圖溝煤礦主提升帶式輸送機設備的現狀，根據礦井開拓延深煤炭運輸的特點和峰值輸送量需要，提出了3種改造方案，經計算分別給出了3種方案主斜井帶式輸送機選型主要技術參數，分析了其優缺點并進行投資比選，最終確定了最優改造方案。

關鍵詞  灣圖溝煤礦  開拓延深  主斜井帶式輸送機  改造設計  中圖分類號  TD528.1  

    灣圖溝礦井位于鄂爾多斯市伊金霍洛旗境內，礦井最初設計規模為3.0 Mt/a。礦井現主要開采一水平，主提升系統通過主斜井帶式輸送機運輸?，F有主斜井帶式輸送機主要參數為：輸送量Q為1600 t/h，帶寬B為1400 mm，帶速V為4.5 m/s，機長L為1100 m，傾角為22⁰，提升高度H為415 m。主要設備選型情況如下：電動機功率為3×1120 kW，采用高壓變頻驅動方式，功率配比2：1；鋼繩芯輸送帶型號為ST/S4500；逆止器型號為DSN710，額定逆止力矩710 k N．m;制動器型號為KP2-1800，額定制動力矩為630 k N．m;托輥直徑為159 mm。

    目前礦井一水平開采已進入后期，同時近期礦井生產能力核定為4.5 Mt/a，根據礦井開拓延伸部署，二水平大巷帶式輸送機來煤峰值量增加至1800 t/h，現有主提升系統無法滿足礦井開拓延伸后原煤運輸的要求，需進行設備改造。

1  主斜井帶式輸送機改造設計方案

    灣圖溝煤礦主斜井帶式輸送機采用高壓變頻驅動系統，該系統具有良好的軟啟動和調速性能，可根據輸送量的變化調整帶速，節能效果顯著，還具有調速范圍寬、精度高、驗帶時可長時間低速運行、輸出力矩大以及電動機啟動電流小等優點。由于本輸送機具有傾角大以及提升高度大等特點，上帶面采用四托輥深槽角設計，模擬摩擦系數選用f為0. 035計算。

    根據盡量不影響生產和減少投資的原則，改造后的主斜井帶式輸送機驅動系統和模擬摩擦系數繼續沿用原有方式，本文根據井下開拓部署，提出了3種主斜井帶式輸送機改造方案。

1.1  方案一

    本方案主要特點為二水平大巷帶式輸送機與主斜井帶式輸送機直接搭接，主斜井帶式輸送機長度不變，帶速不變，輸送量增加至1800 t/h，方案一煤炭運輸系統簡圖如圖1所示。

1.2  方案二

    帶速和帶寬是直接影響帶式輸送機經濟性的重要參數，提高帶速可以降低帶強從而較少投資，因此方案二將主斜井帶式輸送機帶速提高至5.0 m/s，二水平大巷帶式輸送機與主斜井帶式輸送機直接搭接，主斜井帶式輸送機輸送量增加至1800 t/h，本方案煤炭運輸系統簡圖同方案一。

1.3  方案三

    因井下煤炭開采存在不連續性，因此按井下峰值輸送量進行主斜井帶式輸送機選型會增加電機負荷，達不到節能的目的，方案三在二水平大巷帶式輸送機機頭處新建一個井底煤倉，倉容為1600 t，煤倉緩沖時間為4h，通過煤倉緩沖后主斜井帶式輸送機輸送量降至1400 t／h，帶速維持不變，同時將主斜井帶式輸送機機尾向下延伸100 m左右，提升高度增加35 m。方案三煤炭運輸系統簡圖如圖2所示。

    經計算各方案主斜井帶式輸送機主要技術參數見表1。

2方案比選

    分別對3個改造設計方案進行對比，各自優缺點及投資對比見表2。

由表2可以看出，方案一和方案二均為輸送機直接搭接，雖然礦建工程投資少，但是由于輸送量增加，主斜井帶式輸送機原有的驅動系統無法滿足要求，均需增加一套驅動單元，不僅增加了機電設備的投資，同時還需要對驅動單元附近土建結構進行停產加固改造，影響礦井正常生產；方案三雖礦建工程投資大，但主斜井帶式輸送機的驅動系統、鋼繩芯輸送帶等主要部件均采用原有設備，大大降低了機電設備投資，驅動機房內土建結構滿足后續生產需要，不需停產改造。

3  結語

    綜上所述，方案三滿足礦井開拓延伸后擴能生產需要，井下煤炭運輸工藝流程合理，綜合投資最少。因此從礦建、土建、設備投資以及有無影響現有系統運行等方面綜合考慮，選擇方案三作為礦井主提升系統改造設計實施方案。